なぜ、ＯＣＲコンポジット１なのか

３年ばかり前から、うじうじと悩んでいたが、とうとうロードレーサーを入手してしまった。
数あるなかからジャイアントＯＣＲコンポジット１を選んだのは、すでに持っている同社のＭＲ４－Ｒがとてもよくできた自転車なので、ジャイアントというメーカーに信頼感を持っていたこと。そして、ぼくの自転車の師匠である疋田智さんの愛車だったことも大きい（ここで過去形で書いたのは、疋田さんの愛車は残念ながら盗まれた）。

もちろん、専門家にも相談をした。使っているパーツのグレードや、ぼくの使用目的（レースではなく、ロングライド用として）に合っているかどうかなどについて実に適切なアドバイスを受け、決定に至った（やはり、専門家に相談に乗ってもらうのが一番ですね）。

仕事を通してお付き合いのあるジャイアント広報部のＳ氏も親身になって相談に乗ってくれた。これもありがたかった。最終的にジャイアントＯＣＲコンポジット１に決めたことを告げたとき、「弊社の会長が台湾一周レースに参加したときに選んだマシンもこれでした」と教わった。

高価には高価に違いないが、これでもほかのメーカーの自転車と比較するとコストパフォーマンスがかなり高い。これだけのスペックでこの価格はジャイアントならではのサービスといえる。

ロードレーサーといっても、このマシン（これくらいのクラスのものになるとマシンと呼びたくなる）は本格的なレーシングマシンとはちょっと違う。ジャイアントＯＣＲコンポジット１とTCRコンポジット1のジオメトリを比較しよう。Hの長さを比べると、前者が後者よりも長い。これは直進性が高いことを意味し、後者よりも乗り味がおおらかになる。

カラーリングも選択する上で大きな理由を占めた。ロードレーサーはどれも大きなロゴマークが目立ち、カラーリングも派手だ。レーサーなのだから、それが当然なのだが、ぼくはどうも馴染めない（同じ理由で自転車用のジャージなども着る気がしない）。ＯＣＲコンポジット１の地味なカラーリングは、どこか粋でさえある。

ぼくが本当に好きなのは、トップチューブが地面と水平な（すなわち、きれいな三角形を描いている）フレームを持つクラシックなデザインだ。そういう自転車が今もつくられているが、クロモリフレームのため、重量がある。どうせなら、最新のテクノロジーを経験するのも決してマイナスにはならないだろう。そう考えた。このマシンの重量は（写真の状態で）９キロを切っている。つまり、ママチャリの半分くらいしかない。この軽さは持ち上げたときにはっきりとわかる。